La recuperación de la ciudad para las personas, sobre todo en cuanto a seguridad vial, requiere reducir la velocidad de circulación. No es ningún capricho, puesto que casi la mitad de las víctimas mortales en vías urbanas son peatones. De hecho, a 50km/h el riesgo de fallecer por  atropello es del 90%. En cambio, a 30km/h se reduce a un 10%. Por eso cada vez más ciudades adoptan los 30 km/h como límite para la mayoría de las calles. El nuevo modelo de seguridad vial se alinea con la política de la Unión Europea y las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, y los gobiernos del mundo están respaldando esta estrategia.

En la Tercera Conferencia Ministerial sobre Seguridad Vial celebrada en febrero de 2020 en Estocolmo, los gobiernos acordaron exigir una velocidad máxima de 30 km/h en zonas donde los usuarios vulnerables y los vehículos se mezclan de forma frecuente.

Son muchas las ciudades que están trabajando en el calmado de tráfico, logrando reducir el riesgo y la gravedad de los accidentes en los últimos años, así como favorecer la movilidad peatonal y ciclista. Hondarribia también se ha puesto manos a la obra, con el objetivo de reducir la velocidad para que sea menos estresante, más cómodo y más seguro caminar y usar la bicicleta en las calles del municipio.

El cambio de regulación de la velocidad en las calles de Hondarribia se adelanta a un requisito legal que aún no ha entrado en vigor, pero que ha sido ya aprobado por el Consejo de Ministros mediante un real decreto que modifica el Reglamento General de Circulación. Entre las modificaciones, destaca que las calles de las ciudades de todo el estado que dispongan de un solo carril de circulación por sentido, tendrán desde 2021 un límite de velocidad de 30 km/h. Además, se fija en 20 km/h el límite en vías de acceso local que dispongan de plataforma única de calzada.

La limitación de velocidad no afecta significativamente a la congestión ni a los tiempos de recorrido, pues en vías urbanas con cruces frecuentes, no es efectivo acelerar un poco para luego frenar en el siguiente cruce.

Los cambios de señalización y regulación en Hondarribia son necesarios, pero no suficientes. Las calles deben estar bien diseñadas, de manera coherente con la nueva regulación para favorecer el calmado de tráfico. En concreto, el Ayuntamiento está estudiando cambios en el diseño de las calles a partir de la estrategia fijada por el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

En este sentido, además de los espacios y calles peatonales existentes, en el municipio ya se cuenta con ejemplos de áreas con prioridad peatonal, utilizando regulaciones previstas en el Reglamento General de Circulación tales como las calles residenciales y las Zonas 30. Su aplicación en nuevas zonas está prevista en el PMUS para facilitar el cruce peatonal, evitar el tráfico de paso y reducir el ancho excesivo de calzada. Se trata, en definitiva, de ajustar el diseño de las calles, especialmente en vías de mayor afluencia peatonal y en entornos escolares, para que la velocidad real esté dentro del límite regulado. Ese límite que ahora es, como máximo, de 30 km/h.